Heb je een laadpaal abonnement nodig en wat heb je eraan?

De MSP is een organisatie waar jij een abonnement mee afsluit. Deze organisatie heeft op haar beurt weer overeenkomsten afgesloten met partijen die laadpalen exploiteren die vrijgegeven zijn voor openbaar laden. Afhankelijk van de aanbieder van laadpassen betaal je een kleine vergoeding voor het gebruik van de laadpas. Dit kan een maandelijkse vergoeding zijn, een kleine opslag op de kWh prijs of een klein bedrag per laadsessie.

Het is aan te bevelen om je vooraf even te verdiepen in deze kosten zodat je niet achteraf met onvoorziene kosten wordt geconfronteerd. Je kunt voor het thuis laden kiezen voor een laadpaal abonnement zodat je zakelijk kunt verrekenen. In veel gevallen is het mogelijk om je laadpas te koppelen aan je laadpunt waardoor je met één pas thuis en openbaar kunt laden.

Overigens kun je thuis ook gewoon kiezen voor een simpel laadsysteem zonder laadpas. De auto laadt als hij gekoppeld is met het laadpunt. Niets meer en niets minder. Automatische verrekening is dan niet mogelijk. Wil je dan toch nog verrekenen, dan zul je een MID-gecertificeerde kWh-meter moeten laten plaatsen in jouw groepenkast en het verbruik handmatig moeten bijhouden.

Er zijn tal van aanbieders (MSP’s) van laadpassen met abonnement en vrijwel allemaal bieden ze toegang tot de openbare laadpunten in Nederland én Europa. Wij adviseren je wel om voordat je een abonnement afsluit even te controleren welke dekking de laadpasaanbieder biedt. Door de juiste keuze voorkom je dat je met een lege accu komt te staan in Nederland of andere landen in Europa.

Je laadt je auto op en aan de laadpas is jouw rekeningnummer gekoppeld of dat van je werkgever. Op die manier wordt elke laadsessie dus automatisch betaald. De laadpasaanbieder verrekent dit vervolgens weer met de beheerder (CPO, Charge Point Operator) van de laadpaal. Met cash geld hoef je dus niet meer de straat over en dat is best een geruststellende en veilige gedachte.

De prijs die jij of jouw werkgever moet betalen is grotendeels afhankelijk van de kWh-prijs die op het laadstation staat ingesteld (het CPO-tarief). Deze kan behoorlijk variëren, maar is altijd duurder dan de prijs die je voor laden thuis betaalt.

De prijs die je bij een openbaar laadpunt betaalt kan behoorlijk verschillen doordat er nog geen gereguleerde prijsafspraken gelden. De eigenaar van het laadpunt kan zelf aangeven welke prijs hij wenst te ontvangen per kWh.

Ook kan het zijn dat je bij de start van een laadsessie een klein bedrag moet betalen of dat er een vergoeding wordt gevraagd voor de tijd dat je de auto hebt verbonden met het laadpunt. Dit laatste doet men om te voorkomen dat de auto onnodig lang het laadpunt bezet houdt. De prijzen en prijsconstructie worden bepaald door de eigenaar van het laadpunt. Deze worden doorgegeven aan de beheerder van het laadpunt. De laadpaalbeheerder vraagt vervolgens voor zijn dienstverlening (beheer van het laadpunt en de financiële afwikkeling) ook een vergoeding. De totale prijs die je betaalt noemen wij het CPO-tarief.

Het CPO-tarief ligt gemiddeld op 45 eurocent per kWh. Indien je gebruikt maakt van een zogenaamde snellader liggen de prijzen (uitgezonderd Tesla) over het algemeen fors hoger. Dit komt omdat de investering in deze extra service (snellader en de infrastructuur) ook duurder zijn. Vaak wordt deze wijze van laden ook alleen gebruikt om even iets bij te laden. De prijzen per kWh kunnen oplopen tot wel 66 eurocent per kWh.

Een aantal laadpasaanbieders werkt met één vaste prijs per kWh. Dat is handig zodat je precies weet wat je moet betalen en lijkt doorgaans erg interessant. Het nadeel is dat in veel regio’s de CPO-prijzen lager zijn dan de prijs die je aan jouw laadpasaanbieder moet betalen, waardoor je onderaan de streep geregeld duurder uit bent.

Neem je een laadpas met abonnement dan krijg je bovendien vaak via een speciale app inzicht in de laadstations, in je verbruik en de gemaakte kosten gedurende een bepaalde periode. De meeste abonnementen zijn per maand opzegbaar. Dat betekent ook dat je dus elke maand de verschillende aanbieders met elkaar kunt vergelijken en je kiest voor de aanbieder met de meest gunstige voorwaarden. En overstappen is de moeite waard, ook in de wetenschap dat de meeste aanbieders al een laadpas binnen een termijn van twee dagen kunnen leveren.

Wie zoekt naar een abonnement met pas voor een laadpaal vergelijkt dus altijd eerst de verschillende aanbieders en bestelt vervolgens een laadpas. Check daarna nog regelmatig de voorwaarden en vergelijk die met andere aanbieders om zo steeds zeker te zijn van de beste en meest voordelige voorwaarden. Want soms kan er nog best verrassend veel verschil zitten tussen de voorwaarden van de verschillende aanbieders.

Een abonnement met pas is ook gemakkelijk als je een elektrische auto van de zaak rijdt. In dat geval zal je werkgever de pas en het abonnement aanvragen en ook de kosten voldoen of eventueel doorberekenen. Met een laadpas die op naam van de werkgever staat, kunnen de gemaakte kosten meteen verrekend worden. Dus ook als je thuis oplaadt zijn de kosten voor stroom in dat geval voor je werkgever. Zo hoef je niet steeds handmatig je verbruik door te geven aan je werkgever, maar vindt de verrekening volledig automatisch plaats. Dit wordt door veel gebruikers van de elektrische auto als ideaal ervaren en scheelt een hoop werk in vergelijking met het handmatig doorgeven van het verbruik.

Je kunt ook kiezen de laadpas en abonnement op eigen naam te laten staan en aan het einde van de maand de factuur aan je werkgever over te dragen. Met een abonnement de kosten automatisch door laten berekenen heeft nog een voordeel: er worden minder fouten gemaakt. Of beter: geen fouten gemaakt. Doe je dit handmatig, dan is de kans op een foutje vele malen groter.

Heb je zelf een laadpunt met abonnement, dan kan er in geval van een storing door specialisten online een diagnose gesteld worden. Er kan bovendien eventueel een restart gedaan worden en soms kan het probleem zelfs online verholpen worden. Zonder abonnement moet je in doorgaans alle gevallen een specialist laten komen. Dit kost je geld en tijd, want je zult toch een periode de auto niet thuis kunnen opladen. Nog een goede reden dus om te kiezen voor een laadpunt met een abonnement. Dan is een probleem vaak net zo snel opgelost als dat het zich aandiende. En zo heeft een abonnement zowel zakelijk als privé nogal wat voordelen. Bovendien gaat dit verder dan alleen het automatisch verrekenen, iets dat ten onrechte nogal eens verondersteld wordt.