Welke soorten elektrische auto stekkers zijn er?

Zoals gesteld zijn er verschillende soorten stekkers. De type 1 en type 2 stekkers komen het meest voor. Deze elektrische auto stekkers zijn geschikt voor de meeste auto’s om mee op te kunnen laden. Daarbij dient er wel rekening gehouden te worden met de verschillende manieren van laden en zeker ook het type elektrische auto. De type 1 stekker staat ook wel bekend als de Yazaki stekker, geschikt om via de laadkabel en laadpaal aan te sluiten op de auto. De stekker die we type 2 stekker noemen heet in de volksmond ook wel de Mennekes stekker. Als u gebruik maakt van openbare laadpunten in ons land, dan dient u gebruik te maken van een type 2 stekker. Ook de meeste laadpalen die op de inritten in ons land staan, maken gebruik van een type 2 stekker, een stekker die geschikt is voor de Mennekes wandcontactdoos. Vandaar dus ook de naam.

Een stekker die ietsje minder voorkomt is de type 3 stekker. Deze stekker wordt met name toegepast voor het opladen van de elektrische auto in landen als Frankrijk en Italië. In deze gevallen beschikt de laadkabel voor de elektrische auto dan over een type 3 stekker enerzijds en een type 1 of type 2 stekker aan de andere kant.

Ook een minder bekende stekker voor de elektrische auto is de Schuko stekker; deze stekker is prima geschikt voor een regulier stopcontact thuis of op het werk. Dit is een stekker die u bijvoorbeeld ook gebruikt voor de aansluiting van de oplader van uw smartphone of uw laptop. U gebruikt een Schuko stekker ook als u plannen heeft om een draagbaar laadstation te gebruiken om uw auto op te laden. Als we het hebben over een combostekker, een stekker die u op twee manieren kunt gebruiken om op te laden: regulier laden en snelladen. Voor snelladen is ook de ChaDeMo stekker zeer geschikt. Overigens is de optie snelladen niet voor elke auto beschikbaar, iets dat overigens nog wel eens over het hoofd wordt gezien.

Kijken we naar de aansluitingen waarmee u te maken krijgt als u elektrisch op gaat laden, dan wordt in vrijwel alle gevallen gesproken over een 1-fase of een 3-fase aansluiting. Het verschil tussen 1-fase en een 3-fase is de manier waarop u door de netbeheerder bent aangesloten. Indien u nog geen 3-fase hebt dan is het in de meeste gevallen zo dat de netbeheerder de voorbereiding al wel heeft getroffen. Het is dan een kwestie van het laten aanpassen van uw groepenkast en een verzoek indienen bij de netbeheerder.

Heeft u de beschikking over een plug-in hybride auto, dan laad u doorgaans met een vermogen van maximaal 3,7 kW. In dat geval is een 1-fase aansluiting voldoende. Met een 1-fase aansluiting kunt u maximaal tot ongeveer 25A laden. Dit is natuurlijk wel afhankelijk van hoeveel vermogen de rest van de installatie in uw woning vraagt.

Is uw auto geschikt om 3-fasen te laden en wilt u opladen met meer vermogen, dan is een 3-fase aansluiting wenselijk. Wilt u weten welk type aansluiting u heeft? Dan kunt u deze opzoeken op de site van uw netbeheerder door uw postcode, huisnummer en de laatste 6 cijfers van uw meternummer in te voeren.

Heeft u een 3-fase aansluiting, dan komen er 3 stroomvoerende draden en een nul de meterkast binnen. Tussen de stroomvoerende draad en de nul staat 230 Volt, maar tussen twee stroomvoerende draden staat 400 volt aan spanning. In de volksmond heet dit ook wel krachtstroom. Deze aansluiting is dus veel beter geschikt om te laden met meer vermogen dan 3,7 kW. Normaal gesproken kunt u dan wel 11 kW aan vermogen per uur laden.

Gaat u ervan uit dat u een auto heeft met een (lege) accu van 60kW en laadt u 1-fase met 3,7 kW, dan is de auto in rond de zestien uur opgeladen. In de meeste gevallen is de auto dan niet volledig opgeladen als u de volgende dag weer vertrekt. Kunt u deze auto laden met een 3-fase laadstation met 11 kW vermogen dan is de auto in 5,5 uur opgeladen. Dat scheelt nogal!

Overigens is het mogelijk om het aantal ampères van een 1-fase aansluiting te vergroten naar maximaal 32A. Er kan dan met een snelheid van 7,3 kW per uur geladen worden. Dan wordt de aansluiting echter wel maximaal benut en ligt de kans op overbelasting op de loer. U kunt u hier echter weer tegen wapenen door uw laadstation te koppelen aan een Dynamic Load Balancing systeem. Dit systeem meet de totale vraag van uw aansluiting en past het maximale laadvermogen aan, aan de beschikbare capaciteit van uw aansluiting. Wordt er te veel elektriciteit gevraagd, dan wordt de laadcapaciteit naar beneden bijgesteld. Wordt er minder afgenomen, dan zorgt het systeem ervoor dat de laadcapaciteit omhoog gaat. Zo maakt u maximaal gebruik van de beschikbare capaciteit en voorkomt u dat de hoofdzekering van de netbeheerder wordt aangesproken en u in het donker komt te zitten.

De 3-fase aansluiting heeft standaard een vermogen van 16A. Daarmee komt het maximale laadvermogen op 11 kW te liggen. Dat houdt dus ook meteen in dat er drie keer zo snel geladen kan worden dan met de 1-fase aansluiting en is de auto in minder dan zes uur opgeladen. Dat maakt dus nogal een verschil. Voor de goede orde, het is uiteindelijk de auto die bepaalt met welk laadvermogen opgeladen kan worden en niet de aansluiting of de laadpaal. In ons land wordt vaak de stelregel gehanteerd dat u als bezitter van een elektrische Hyundai, Jaguar i-Pace, Kia, Mercedes Benz, Nissan en Opel, u met een 1-fase aansluiting uit de voeten kunt. Rijdt u in een Audi e-tron, een BMW i3, een Renault Zoe of in een Tesla, dan doet u bij voorkeur een beroep op een 3-fase aansluiting.

Heeft u na het lezen van dit artikel interesse in een laadpaal thuis? Vul dan volledig vrijblijvend onderstaand formulier in en we nemen zo snel mogelijk contact met u op.